청정에너지라고 하면 대부분의 사람들은 메탄올, 암모니아, 수소를 떠올립니다. 그러나 학계와 산업계에서는 디메틸에테르(DME)라는 화합물이 조용히 '숨겨진 주인공'으로 떠오르고 있다. 무색이고 희미한 에테르 냄새가 나며 실온에서 가스이고 압력을 가하면 쉽게 액화됩니다.-물리적 특성은 액화석유가스(LPG)와 매우 유사합니다. 더 중요한 것은 DME가 청정 연료, 친환경{4}}추진제, 발포제, 냉매 등 다양한 역할을 한다는 것입니다. 그야말로 화학업계의 '스위스 군용 칼'이다.
배송 탈탄소화를 위한 "게임-체인저"
해운 산업은 매년 10억 톤 이상의 CO2를 배출하며, 국제해사기구(IMO)는 2050년까지 순-배출 제로 목표를 세웠습니다. 현재 과장된 대안 중 -메탄올과 암모니아-는 모두 상당한 단점을 가지고 있습니다. 메탄올은 독성이 있으며 파일럿 연료로 디젤이 필요하므로 화석 연료 의존도에서 완전히 벗어나지 못합니다. 암모니아는 "탄소 제로"로 선전되기는 하지만 연소 안정성이 좋지 않으며 그 독성은 안전 규정에서 지속적인 "회색 영역"으로 남아 있습니다.
DME의 장점은 이러한 격차를 깔끔하게 메워줍니다. 와55-60만큼 높은 세탄가-디젤과 비교하여-기존 압축-점화 엔진에 직접 사용할 수 있습니다.이중-연료 시스템 개조가 필요 없음, 메탄올과 암모니아가 모두 디젤 점화에 의존한다는 어색한 현실을 피합니다. 또한, DME는 다음으로부터 합성될 수 있다.그린수소와 포집된 CO₂, 순-수명 주기 탄소 배출량이 0이 됩니다. 분자에는 중량 기준으로 34.8%의 산소가 포함되어 있어 거의-무연 연소가 가능하고 디젤에 비해 NOx 배출을 40%-60% 줄입니다.
Shanghai Jiao Tong University의 Huang Zhen 교수팀은 다음과 같이 분명히 밝혔습니다. "우수한 압축-점화 특성을 갖춘 DME는 파일럿 연료 없이 단일 연료로 작동할 수 있어 연료 시스템을 단순화하고 순-탄소 배출 제로를 달성할 수 있습니다." 중국은 수년 동안 이 길을 모색해 왔습니다.-2010년 상하이의 147번 버스 노선은 DME를 사용하는 세계 최초의 상업용 차량이 되었으며 누적 운행 거리가 100만 킬로미터가 넘었습니다.
일상 생활의 조용한 도우미
연료 응용 분야 외에도 DME는 일상적인 제품에서도 친숙한 존재입니다. 그 덕분에쉬운 액화, 무{0}}독성 및 물과 대부분의 유기 용매와의 혼화성, 이는 헤어스프레이, 살충제, 공기 청정제 등에서 CFC를 고갈시키는 오존-을 대체하는 에어로졸 추진제로 널리 사용됩니다. DME를 기반으로 하는 Nouryon의 Demeon® 제품 라인은 지구 온난화 지수(GWP)가 0인 바이오{2}} 기반 추진제입니다.
DME는 발포제와 냉매 분야에서도 탁월한 성과를 보이고 있습니다. HFC-134a와 혼합하면 다음에 적용할 수 있는 공비혼합물을 형성합니다.냉동 사이클, 폴리머 발포 및 에어로졸 추진, 동시에 오존층 파괴 가능성은 전혀 없습니다-. 일본 DME 시장은 2025년 4억 6천만 달러에서 2034년까지 9억 달러로 성장할 것으로 예상되며, 아시아{6}}태평양 지역은{7}}제조 역량을 활용하여{8}}세계 시장 점유율의 43% 이상을 차지할 것입니다.
과제와 전망
물론 DME에도 한계가 없는 것은 아닙니다. 그것은에너지 밀도는 디젤보다 낮습니다., 저장, 운송 및 연료 보급을 위한 글로벌 인프라는 여전히 미개발 상태입니다. 대규모-생산은 여전히 친환경 전력 및 탄소 포집 기술의 비용 절감에 달려 있습니다. 또한 DME는 고무 씰에 팽창을 일으킬 수 있으므로 플루오로실리콘 고무와 같은 특수 재료가 필요합니다.
국제 에너지 기구(IEA)는 2050년까지 선박이 전 세계 디젤 소비의 13%를 대체해야 한다고 예측합니다. 이러한 에너지 전환에서 DME는-무독성이며 원활하게 적응할 수 있는" 엣지-를 갖추고 있어 게임의 규칙을 다시 작성하고 있을 수도 있습니다. 시내 버스부터 해상 운송-선박, 에어로졸 캔부터 발포 플라스틱까지 DME의 이야기는 이제 시작에 불과합니다.
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